МЕФТ
275 members
366 photos
40 videos
7 files
572 links
Официальный канал Общественного института развития такси (АНО "Международный Евразийский форум ТАКСИ")
Download Telegram
to view and join the conversation
Минтранс считает возможным дать субъектам РФ право устанавливать регулируемые тарифы на поездки в такси, сообщил «Ведомостям» официальный представитель ведомства.

Такую норму комитет Госдумы по транспорту предложил включить в законопроект о такси. Документ был принят Госдумой в первом чтении еще в декабре 2018 г. С тех пор готовится ко второму и претерпел множество изменений. В том числе в нем появилась поправка про регулирование тарифов регионами, следует из текста документа (есть в распоряжении «Ведомостей»).

Право устанавливать тарифы будет закреплено за перевозчиком, говорится в поправках. Но отдельным нормативным актом субъект РФ «сможет установить минимальный уровень тарифа на перевозку легковым такси, случаи и порядок их применения». Сегодня цены на поездки формируют алгоритмы агрегаторов, которые основываются на тарифах подключенных к сервису перевозчиков и дополнительных данных, например на спросе, количестве машин в районе, погодных условиях, дорожной ситуации. Если стоимость поездки в агрегаторе в итоге не соответствует тарифу перевозчика, последний может от нее отказаться.

Как пояснил «Ведомостям» председатель комитета Госдумы по транспорту и строительству Евгений Москвичев, чей комитет работает над законопроектом, право регулировать тарифы получат только города федерального значения – это Москва, Санкт-Петербург и Севастополь. «Если, например, в городе остановилось метро, то власти могут принять решение, что поездка на такси будет стоить не 30 руб. за 1 км, а 10 руб. Появление такой нормы не означает, что это право должно быть реализовано регионами автоматически и сразу после принятия закона», – говорит Москвичев. Но в тексте самого законопроекта эти исключительные случаи не определены. Минтранс еще должен будет разработать методику, по которой будет устанавливаться минимальный уровень тарифа, добавляет депутат.

Против регулирования тарифов выступает Федеральная антимонопольная служба. Как считает начальник управления регулирования связи и информационных технологий ведомства Елена Заева, для растущего и находящегося в состоянии конкуренции рынка такси, на котором сейчас много участников, введение госрегулирования тарифов нецелесообразно. Введение ценового регулирования грозит формированием черного рынка и вернет отрасль на 20 лет назад, предупреждает Заева.

Представители «Яндекс.Такси», «Ситимобила», «Везет», «Максима» и Gett сообщили «Ведомостям», что они против регулирования тарифов. Главный аргумент – сфера таксомоторных перевозок является коммерческой, тарифы государством не субсидируются, поэтому не должны и регулироваться. «Введение регулирования станет мощным коррупциогенным фактором, который позволит чиновникам устанавливать преференции для аффилированного бизнеса. Часть легального рынка неминуемо уйдет в тень», – добавляет представитель «Максима». В «Яндексе» прогнозируют, что при введении тарифного регулирования спрос на такси упадет на треть, а доходы таксистов – как минимум на 10%.

Руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус считает, что в бюджетах регионов нет средств, чтобы заниматься регулированием такси. «В 24 регионах РФ за такси отвечает по одному человеку на субъект РФ, а в региональных бюджетах нет средств на регулирование этой отрасли», – говорит эксперт.
Реализация_государственной_тарифной_политики_в_сфе.docx
24 KB
К вопросу о государственной тарифной политике в сфере такси.
Получается приостанавливать деятельность компании за осознанное игнорирование требований Прокуратуры нельзя?

Арбитражный суд Москвы 17 ноября встал на сторону Мещанской межрайонной прокуратуры, признавшей нарушением возобновление работы сервиса Wheely весной без передачи департаменту транспорта Москвы данных о поездках, обнаружил “Ъ” в базе решений суда.

В то же время Wheely удалось добиться успеха в другом деле: 7 августа Мещанский райсуд постановил ограничить работу сервиса в Москве на 90 дней, решение оставил в силе Мосгорсуд, но Второй кассационный суд общей юрисдикции отменил оба вердикта из-за процессуальных нарушений, прекратив дело.

Глава центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус считает позицию Wheely необоснованной. В компании настаивали, что передача данных в столичную информационную систему — это слежка за пассажирами, однако в нормативно-правовых актах ни о какой слежке речи не идет.

Это общемировая практика. Такая информация нужна для организации транспортного обслуживания в условиях цифровизации»,— говорит он.

Борьба компании с властями, по мнению господина Швагеруса, нужна была, чтобы поднять инвестиционную привлекательность, но в итоге потребовала серьезных финансовых ресурсов и привела к обратному результату.
Товарный рынок транспортного обслуживания населения легковым такси становится модельным для разработок методики оценки конкуренции цифровых платформ.

В ходе проведения анализа состояния конкуренции на рынке агрегаторов такси разработаны новые методологические подходы к оценке состояния конкуренции на многосторонних товарных рынках, а также подходы к определению основных этапов проведения анализа рынков, на которых действуют цифровые платформы.

«ФАС России продолжит мониторинг состояния конкуренции на товарном рынке агрегаторов такси. Планируется также обратить внимание на функционирование цифровых платформ в цифровых экосистемах. Проведение оценки состояния конкурентной среды и принятие своевременных мер, направленных на обеспечение конкуренции, очень важны в целях эффективного развития цифровой экономики».
Почему агрегаторы выступают против законопроекта о такси?

В России, исходя из доклада МЕФТа в 2019 году, существует 22 тыс. предпринимателей, которые занимаются перевозкой», — разъяснил Швагерус. Тем не менее в законопроекте есть много полезного, считает он. Например, более детально прописана ответственность агрегаторов, что они являются участниками транспортного процесса, а не просто информационной службой.

«Еще важный момент: прописано обязательство агрегаторов открывать свои представительства в тех регионах, где они работают. Но это лишние расходы, поэтому владельцы бизнеса против, ссылаясь на цифровую экономику. В регионах 90% автомобилей такси не соответствуют нормам перевозки. И к кому обращаться пассажирам из Мурманска? В московский офис?» — рассказал «Известиям» Швагерус.

«С 1 января будут действовать новые правила перевозки, которые определяют, что агрегаторы являются не просто информационной службой, а фрахтовщиками: когда принимается заказ, они будут обязаны всю информацию хранить и предоставлять», — рассказал Швагерус. Он также отметил важность цифровых инструментов, которые бы позволили эффективно регулировать соответствие правилам перевозки.
Крупные агрегаторы такси обеспечат бесплатный проезд для врачей, которые борются с пандемией. Об этом заявил в ходе первого социального онлайн-форума "Единой России" секретарь генсовета партии Андрей Турчак.
Комитет Государственной Думы по транспорту и строительству решил рекомендовать нижней палате отклонить во втором чтении проект закона о регулировании такси, заявил глава комитета Евгений Москвичёв.

Инициатива, предложенная депутатами «Единой России» во главе с Евгением Москвичёвым, предполагала регулирование сферы такси и агрегаторов такси. Инициатива была принята в первом чтении в 2018 году, но работа над ней затянулась, было предложено пять редакций ко второму чтению, но ни один вариант не нашел поддержки.
Антилидеры полицейского «рейтинга» работают по большей части в такси,

считает глава центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус: эта отрасль является традиционно самым легким способом заработка у приезжих. В России граждане Узбекистана и Армении обязаны обменять свои национальные водительские удостоверения, однако их нередко допускают за руль без проверок — этим часто грешат агрегаторы в регионах, рассказывает эксперт. «Еще одна проблема в том, что многие удостоверения были получены в странах СНГ незаконно, но проверить это сложно — нужна единая информационная система для всего ЕАЭС»,— говорит господин Швагерус.
🚖Сейчас Госдума рассматривает проект нового закона о такси. Мы с самого начала выступали за его принятие, так как это сделает поездки в нашем городе безопаснее и очень повысит и престижность профессии таксиста, и качество сервиса в целом.

Как именно? Рассказывает Дмитрий Пронин — заместитель руководителя Дептранса. Читайте его интервью здесь.
Китайский агрегатор такси DiDi присматривается к казахстанскому рынку

«Полтора года назад представители компании присутствовали на седьмом Международном Евразийском форуме такси в Москве. Стало понятно, что Россия рассматривается как очередное государство для расширения бизнеса», – поделился Станислав Швагерус, руководитель Центра компетенций форума.

По словам Швагеруса, полугодовой опыт работы компании в Казани показал, что DiDi, которая позиционирует себя как уникальное передовое приложение с использованием искусственного интеллекта, на деле ничем не отличается от других игроков рынка в своих алгоритмах.

Основная бизнес-модель любого агрегатора – привлечение максимального количества пассажиров и водителей. Основной оборот всех компаний генерирует выполнение заказа, с которого агрегаторы получают проценты.

«Универсальным инструментом являются деньги. Ничего нового DiDi в России не придумал, – считает Швагерус. – Пассажирам заявляют о больших скидках, промо-кодах, и спрос, соответственно, начинает повышаться».

Вместе с тем, по мнению спикера, DiDi, позиционируя себя как приложение с продвинутыми технологиями, уступает другим игрокам в некоторых аспектах. К примеру, компания пользуется картами Google, которые недостаточно детализированы для маленьких городов.

«Наиболее точная картография в России у «Яндекса» — они практически полностью детализировали Российскую Федерацию. Преимуществом, пожалуй, является только количество свободных финансовых средств, которые запланированы в DiDi на завоевание доли рынка в том или ином городе», – рассказал глава центра.

DiDi – не первый иностранный игрок, который вышел на российский рынок пассажирских перевозок. Uber начал работать в 2014 году. Между американским такси-агрегатором и местным «Яндекс.Такси» началась жесткая конкуренция. В итоге в 2017 году «Яндекс.Такси» и Uber объединяют свой бизнес и создают новую компанию в Казахстане, России, Азербайджане, Армении, Беларуси, Грузии.

Примерно по тому же сценарию развивались события в свое время и на китайском рынке, только DiDi вытеснил Uber в КНР на год раньше. В 2016 году было объявлено, что DiDi приобрела Uber China.

Однако Станислав Швагерус считает, что ситуация с DiDi вряд ли повторится на российском рынке — впрочем, при этом признает, что китайский бизнес интересуется казахстанским рынком.

«Да, безусловно, так или иначе через какое-то время DiDi появится в Казахстане», – говорит он.
Forwarded from Mash
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Юрий Гагарин из Калуги организовал у себя в городе благотворительное такси: все деньги с поездок он собирает для подарков в детский приют.

На белой ретрокрасавице "Волге" (57 лет!) мужчина ездит по городу и ищет пассажиров. Фиксированных сумм и счётчика нет: люди платят столько, сколько готовы отдать детям. С 26 декабря калужанин натаксовал 60к, цель — 100к. На эти деньги он купит вещи из вишлиста приюта "Рождественский": замок домофона, постельное бельё, макароны (не самые праздничные, но точно очень нужные).

Юрий не берёт себе ни копейки, даже за бензин платит из своих. Работать планирует вплоть до Рождества. Кстати, Гагарин — псевдоним. Родители назвали сына именно в честь космонавта. Настоящую фамилию мужчина не говорит, не хочет лишней славы.

Поехали!
Минтранс России предлагает систематизировать в одном законе правовые нормы в области автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта

Отмечается, что проект устраняет пробелы и внутренние противоречия в таком регулировании при сохранении в структуре правового регулирования обязательных требований.

Проектом систематизируется понятийный аппарат, устанавливается порядок государственного регулирования в данной области, определяются правовые основы оказания услуг по перевозке грузов, пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, включая лицензирование указанной деятельности, организацию и осуществление отдельных видов перевозок грузов, пассажиров, иных лиц и багажа, регулируются вопросы трудовых отношений работников автомобильного транспорта и работников городского наземного электрического транспорта.
Об_автомобильном_транспорте_и_городском_наземном_электрическом_транспорте.rtf
837.1 KB
☝️Проект федерального закона, подготовленный Минтрансом России.
Давно ожидаемые онлайн сервисы.

с 2021 года база будет содержать сведения как россиянах, так и иностранцах, управляющих автомобилем на территории России и многократно не соблюдавших действующие в стране правила дорожного движения. 
Проверка уже доступна. По состоянию на 4 января 2021 г. информацию о водителе можно было получить и без новой базы данных. Такой сервис реализован прямо на сайте ГИБДД России и доступен всем желающим без подтверждения личности.
В дополнение к базе данных нарушителей ПДД в России должны были появиться и цифровые профили водителей такси. Новая система должна была быть внедрена в первую очередь в Москве.
Интересная инициатива - герб города на такси. Повысит ответственность и властей и участников рынка.

ЗакС принял несколько поправок в городской закон о детальном описании официальных символов северной столицы.

В ходе заседания ЗакСобрания Петербурга было озвучено предложение
обязать таксистов размещать официальные символы северной столицы на машинах.

По мнению народных избранников, это может быть упрощенный герб или логотип, утвержденный Смольным. Таким образом, петербургские перевозчики получили бы уникальный стиль.
"Аналитики" Bank of America хайпанули сравнив июньский ценник с предновогодними тарифами.
Чего, спрашивается забыли американские банковские клерки в московском такси?

Что может повлиять на цены в будущем

Повлиять на изменение стоимости поездок на такси могут, с одной стороны, власти российских городов, заявил «Снобу» Станислав Швагерус — глава центра компетенций Международного евразийского форума такси. «В Москве, например, планировали ввести цифровой профиль водителя, что в перспективе существенно ограничит возможность привлечения исполнителей заказа для агрегатора. С другой стороны, на рыночную ситуацию влияют сами агрегаторы. Вспомним недавний кейс, когда водитель “Ситимобила” просматривал порно при пассажирке. После этого компания объявила масштабную программу мероприятий, результатом которых станет более строгий отбор водителей. Вполне возможно, что к этой практике присоединятся и другие агрегаторы — это тоже сыграет свою роль при определении стоимости такси», — спрогнозировал в разговоре со «Снобом» Швагерус.

По словам эксперта, при существующей бизнес-модели тренд на дальнейшее увеличение стоимости поездок в такси маловероятен. «Агрегаторам важен постоянный рост числа заказов, а добиться этого в существующих условиях можно только снижением цены», — считает Швагерус.
Оформить разрешение на деятельность такси в Москве с 25 января можно будет в электронном виде.

«С 25 января разрешение на деятельность такси можно будет получить в электронном виде. Раньше после подачи заявки необходимо было лично прийти в сервисный центр и забрать разрешение, теперь его нужно просто распечатать.
Постановление об этом подписал мэр Москвы Сергей Собянин.
Заявки теперь смогут подавать только официально зарегистрированные индивидуальные предприниматели и юридические лица, что позволит исключить мошеннические случаи при получении государственной услуги
», - говорится в сообщении.
В пресс-службе также отметили, что для прекращения действия разрешений будет достаточно решения департамента транспорта. «Раньше действие разрешения до истечения срока прекращалось по решению департамента, но только после получения сведений от Федеральной налоговой службы и от министерства внутренних дел», - рассказали в пресс-службе Департамента транспорта столицы.